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BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい | ローカル線・公共交通

 2020/07/06  引用元:東洋経済オンライン  続きを読む
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BRT   ふさわしい   赤字  

みんなの反応・コメント   68件

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のりもの系 2020年7月3日 12:31
BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/0TqXlJPmfF #東洋経済オンライン #鉄道 #バス #九州北部豪雨 #自然災害 #JR九州 #日田彦山線 #バス代行 #添田 #夜明 #鉄道復旧断念 #BRT #都市圏
(゚∀|ワン・○○○・マッチ 2020年7月6日 10:55
BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/2B5qJUcLhy #東洋経済オンライン @Toyokeizaiから 幹の部分は太いけれど枝線部分への乗り入れが多くて一本に纏めにくいところでBRTは有効と思う
彩葉 2020年7月1日 13:28
ここまで大上段に振りかぶられるなら、なぜ日田彦山線でBRTなのかをもう少し精査してほしかったです。 BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/Nw7g5keawa #東洋経済オンライン @Toyokeizai
たぬっち 2020年7月6日 18:54
BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/5hN4j2kiuM #東洋経済オンライン @Toyokeizaiより 名古屋ガイドウェイバスも失敗作。 理由は機構上ノンステップ化が出来ず、バリアフリー化不可の為
Shada 2020年7月9日 22:33
BRTを専用道を走ると定義したから幕張とか触れられなくて詰まらん。この定義はこの記事の中だけ|BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/JmDGlkqYoT #東洋経済オンライン @Toyokeizaiより
わけゆ2 1月15日 11:32
BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/i62LQeFNIG #東洋経済オンライン @Toyokeizaiより BRTは「都市の路面電車の軌道」をバスのみが走れるようにする形態こそ望ましい。(続きあり)
hltrans 2020年6月30日 23:37
皆さんおっしゃっていますが…適性というよりそもそもの呼び方の問題という側面も。しかし国交省が自ら「日本型BRT」と正当化していますからね… https://t.co/iioVudWcOg BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある https://t.co/plkFp50ddg
撮ら 2020年6月30日 20:17
BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/yu0qUMlpCz #東洋経済オンライン @Toyokeizaiから BRTってゆとりーとラインだけかと思ってた(わざわざガイドを作らなくていいんだね…)
荒川光線(B面)@だいたい煩悩話の方 2020年6月30日 18:55
岡崎の福岡線も一般道化しちゃいましたしね。名古屋のはその後の進展がないのが問題 ⇒ BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/WCa54wpRL4 #東洋経済オンライン @Toyokeizaiより
ばすちゃん 2020年7月1日 23:48
これはどうかと、大都市内に立体交差専用道を作るのは難易度高すぎる。 ------- BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/YphQBpTgxI #東洋経済オンライン @Toyokeizaiから
Nato 2020年6月30日 18:54
鉄道ジャーナリストって割と鉄道を生かす考え方に寄りがちだけど、廃止に踏み込んでたのはいい意味で意外だった。 とはいえ、そこまで書くなら災害復興、地域振興のコンテンツとしてのBRTの可能性にも踏み込んでほしかったな。 BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい https://t.co/eP91vynsTv
臨B詰所@鉄道路線同人誌委託中 2020年7月1日 18:55
基幹バスもゆとりーとも、金がありゃ地下鉄にしたさ。せめてLRTが欲しい守山区志段味地区。 BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/r1l5Jfgiex @Toyokeizaiより
名無しくん 2020年7月1日 17:11
BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい https://t.co/ls2vaKJLt2 渋滞しない地域で、かつ特急や貨物みたいな長距離列車が走らない路線は、もうバス転換した方がいいんじゃないか?というのは割と思う。皮肉にも鉄道が好きな人ほど、ローカル線の使われてなさ&使えなさを知ってるからね…
?片翼の人? 2020年6月30日 23:33
>「地域にとって、どんな公共交通機関が最適なのか」……をもっとも重要視してほしい でも、気仙沼線・大船渡線BRTの文句をひたすら並べつつ、それが最適じゃない、とは言わない。 何が言いたいんだろう。 BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしいhttps://t.co/weq2qSaAnx
??ニッポンのタヌキ?? #拉致被害者全員奪還 #特定失踪者全員奪還 2020年9月25日 6:26
#BRT 名古屋はどうなんだろう? #cozy1242 BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/qbfd3vAyDm #東洋経済オンライン @Toyokeizaiより
指南役 2020年7月4日 1:18
日田彦山線は鉄道で残すべきじゃないの。鉄道番組は数あれど、バスの番組はない。それが答え。鉄道のある町って、選ばれた町なんだよね。/BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある - 東洋経済オンライン https://t.co/hGoSRFmKnZ
やくもんの昔の人 2020年6月30日 12:08
東北とかの地方にBRTって名前を使ったのは、「鉄道からバスへの転換」という聞こえの悪い言葉の代わり。 それ一択でしょ? 都市新バスの延長であるBRTとは、都市部の言葉で間違ってない。 BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい https://t.co/bP7HZbVmds
こまくさ (2) 2020年7月1日 1:10
やっぱり「複線」あってこそだよなあ BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/junXWKe9Mw #東洋経済オンライン @Toyokeizaiより
浜武しんいち 2020年7月1日 7:28
時代はドローンかもしれない BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン https://t.co/jdqhKyuX9d #東洋経済オンライン @Toyokeizaiから
Satoru_Date 2020年6月30日 13:03
地方は道路が混まないからBRTにしなくてもいいという主張だが、専用道は地方でも信号もないし、定時性が増すかと --- BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある https://t.co/Fo9X6Bd0vV
うMM'えMM'ぽMM'ん@6M4T 2020年6月30日 18:46
BRTは赤字・被災鉄道よりも大都市にふさわしい 地方でなく都市圏での導入にメリットがある | ローカル線・公共交通 - 東洋経済オンライン 同意しかないです https://t.co/Iuk8xSKaIY #東洋経済オンライン @Toyokeizai

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